StartFragment--> 民航资源网2017年10月13日消息：据Business Insider报道，航空旅行正处于巨变时代，随着创新速度加快，航空公司和飞机制造商们也在奋力追赶创新的步伐。
一般而言，一款新飞机进入服务需要十多年的发展，而飞机设计的服务年限是随后的几十年，所以航空公司和飞
机制造商对改变的反应先天就不太灵敏。通常乘客体验每十到二十年彻底改变一次，目前我们正处于这种新一代的转
变中，于是复合材料飞机波音787和空客A350以及卫星互联网和齿轮传动涡扇发动机出现在人们眼前。
但航空业不仅只有这些宝，事实上，航空业发展和创新的速度正变得越来越快。当前，航空业正在进行许多可能
带来巨变的创新，而这些创新改变可能会在未来二十年内成为人们习以为常的现实。
电力驱动
在过去的一个世纪里，活塞动力让位给涡轮动力，而下一个新力量是电力。激动人心的是，电动飞机已经距离我们不远了。
图：空客的E-Fan电动飞机 摄影：Businessinsider
2014年，空客推出安装了两个电动马达的纯电力两座E-Fan飞机原型；2015年，E-Fan飞机成为首架飞越英吉利海峡的双引擎电动飞机。
无独有偶，波音公司和捷蓝航空在4月份投资了电动飞机制造公司Zunum。Zunum在本周宣称计划于2024年前将一
款可搭载12名乘客的混合电力螺旋桨飞机推向市场。
超音速旅行
电动飞机让飞行安静、绿色，而超音速飞机让你距离目的地更“近”。
图：超音速飞机 摄影：Patent Yogi
2003年，协和号超音速飞机退役，此后超音速旅行成为历史。不过，虽然目前航空业拥有相对廉价的燃油和更高
的燃油效率，但空客和波音等飞机制造商仍希望在高速飞行上有所作为。
2015年，空客为一款速度为声速4.5倍的超音速飞机申请了专利。2017年初，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦
伯格（Dennis Muilenburg）表示预期超音速商业航班将在未来10到20年内成为现实。虽然乘客可能需要为超音速飞
行支付更高的票价，但从纽约飞到上海只要不到2小时，想想还是很值得的。
生物燃油
虽然现代喷气发动机的结构和效率都远超从前，但使用的燃料仍是煤油。不过，煤油可能在某一天被生物燃油所
取代。虽然变革性没有电动发动机那么强，但使用生物燃油仍是减少温室气体排放的正确方向。
美联航、荷兰航空和新加坡航空都已经在运营使用生物燃油的商业航班。
从循环利用的蔬菜油到植物乙醇，生物燃油的来源广泛。维珍大西洋航空就正在和一家中国公司合作研发一种利
用钢厂废气制造的生物燃油。
不过，当前的低油价让生物燃油对于商业航空公司来说很不划算。
自动飞行
从人类飞行第一天开始，飞行员就是飞行体验必不可少的一部分。不过，随着科技的发展，曾经设计用来协助飞
行员的系统如今开始了取代飞行员的进程。
目前，迪拜正在测试短程无人驾驶的“空中飞车”。许多大型公司也在这一方向上进行发展。比如，波音公司刚
收购了专注于无人驾驶飞机设计的航空研究公司Aurora Flight Sciences。
对于航空公司来说，用科技取代飞行员能够节省巨大的成本。根据UBS的报道，利用自动飞行技术可以为航空业
节省高达300亿美元的成本。
自动飞行究竟何时成为飞行的主流还有待观察。毕竟，科技有时会出错，所以我们可能还会需要至少一名飞行员
监控或辅助系统运行。
生物识别技术
在过去10年里，值机从打印纸张变成扫描二维码。但有了生物识别技术，在不久的未来，我们只用人到就可以了。
图：生物识别技术让旅行更便捷 摄影：Businessinsider
捷蓝航空在2017年宣布正在完善面部识别技术，从而不再使用纸质或电子登机牌。乘客需要做的就是站在摄像头
前拍一张照片，照片与美国海关及边境保护局数据库的照片匹配即可登机。
与此同时，达美航空也在为自动行李托运系统实验面部识别技术，而且还在为自动值机系统测试指纹识别技术。
网络连接和娱乐
在过去几年里，机上网络连接和娱乐得到了飞速发展。不久前，机上娱乐还只是看书或在大屏幕上看电影，而付
费电话也是距离我们很近的历史。
如今，安装在座椅背上的成熟娱乐系统已经成为标配。基于卫星的互联网连接也意味着许多机上大型系统终
将被淘汰。再加上智能设备的普遍应用，实时播放娱乐内容将成为下一个热点。
美国航空、达美航空、西南航空和美联航都开始以无线网络形式，提供机上娱乐服务。捷蓝航空为乘客提供免费
的高速互联网联接，而达美航空也为乘客提供免费的机上短信发送服务。（
