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航空航天专业可以说高大上的专业，现在我们国家航空航天发展的比较快，也是受到大家的关注，但是这个航空专业也不是那么容易就业的，同时也是需要区分专业，想有一个好的发展，那学习的过程也是非常的长远的，下面就航空专业的一些就业前景介绍一下。
航空航天类专业虽然学习的知识涉及面广，但是专业偏机械，可以去应聘机械，自动化、液压、能源动力、车辆等等相近的工作，在就业市场上面航空航天专业的认可度(或者说知名度)并不高，在目前经济处于收缩周期，机械类高校毕业生供过于求的情况下，企业可以很容易找到大把机械这种专业的学生，留给飞设、飞动专业学生的好机会其实并不多。
传统上开设航空航天类专业的学校，航空宇航科学与技术都是国家重点学科，学科的实力比较强。最近几年清华大学、上海交大、厦门大学、北京大学、复旦大学等综合性大学也纷纷开设了航空航天类专业，毕业生也开始进入就业市场。另一方面航空研究所有饱和的迹象(航天研究所已经饱和)，新成立的单位，比如上海那个商飞也在逐渐饱和(商飞由于人员流动，所以每年还能招一两百个人)。
国内航空航天企业有航天科技、航天科工、中航工业。这3个单位下属的研究所、工厂分布在中西部、东北地区的，主要的城市有西安，成都，沈阳等，在这些地区研究所的待遇应该算是当地中等(此处原为中等偏上，但是2015年国家为了去房地产库存，搞棚户区改造货币化安置，利用PSL往三线城市定向放水，很多三线城市房价涨了接近一倍，比如西安，所以将此处的中等偏上改成中等);沿海发达地区主要在集中上海和北京，按照现在一线城市的房价，在一线城市搞航空航天挺苦逼。目前上海目前房子均价大概在6W一平偏远的临港地区约为3.2W一平在交通稍好的地方租个一室一厅大概需要3500一个月)。
对于去研究所的同学，收入增长很慢，大部分人都只能在基层做一点微小的工作，我认为像611杨伟、这种“航空少帅”的出现，重要的原因是航空工业在历史上有人才断层，因此不可复制。现在进入航空航天单位，更像是大树底下寸草不生。
航空航天院校师资要求很高，要有比较好的海外经历才有可能进入高校，做青椒，这是一条漫长的道路，知名教授应该能赚不少。
航空航天类专业跳槽换工作也比较难，一个原因是全国就那么几个单位，中航工业(或者航天科技、科工、中国航发)体系内的研究所待遇虽有差距，但是体制都差不多，跳来跳去也没意思;另一个原因是航空航天企业主要是校招，基本不进行社招。因为在体制内做的工作和社会的需求有脱节，往往需要从头学起，所以跳槽要趁早、要果断。
航空航天类的本科生有一些去民航做机务，就是飞机的维护维修，分为航线和定检，航线需要倒班，定检可以正常上下班，相对可能好一点，这个工作也是不太受上面提到的就业地域限制，因为全国各地都有航空公司，研究生毕业以后再入机务那一行就要吃亏了。
一些国内的飞机、发动机大修厂也可以就业。
航空航天这一行内部是非常条块分割的。
其实对于在航空航天类院校就学的学生来说，自动化，软件工程、热能与动力工程之类的专业比飞行器设计、飞行器动力工程这种专业的要灵活很多，因为自动化，软件工程之类的可以进入航空航天行业，同时也可以去其它行业工作。
