如今的高速铁路的出现满足了我们生活的需求，给我们带来了更多的惊喜，同时也给我们社会经济发展带来了更多的推动力量，那么更多的人更为关注的就是我国高速铁路发展现状问题，究竟如何呢？成都铁路学校教授给我们友情提示。成都铁路学校经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展。
已经有良好的外部环境条件
40多年前日本德国等发达国家就开始了研发高速铁路，随着社会的发展对于高速铁路的需求越来越提升，而且高速铁路的技术也越来越成熟，所以给我国铁路技术发展提供了有效的保障，这也为我国高速铁路发展提供了良好的外部环境。成都地铁学校铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
已经拥有了良好的内部环境
不仅仅我国高速铁路拥有良好的外部环境条件，同时也拥有了突出的内部发展环境条件，具体的表现为：因为我国的铁路刚刚起步，再加上这个资源大国、人口众多、地域辽阔、城市化进展速度快，所以这种新的运输方式方法毕竟长期存在，同时它的功能也不能被高速和民航所取代，所以拥有不错的内在发展需求。成都铁路学校发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。
我国经过了几十年的发展也积累了珍贵的市场经验，在研发自己的高速铁路科研和实际、制造系统方面根据有独创优势，同时和世界发达国家展开了积极合作，更是有效的提升了高速铁路的技术发展实力，这些都为我国高速铁路发展提供了保障。
除了这些之外，成都铁路学校提示我们我国铁路配套技术取得了突破性的发展，这些也为我们进一步的提升铁路技术竞争力提供了有效的保障，相信未来的我国铁路一定会更健康迅猛发展的。成都铁路学校经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展。成都地铁学校铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
