飞机上用手机到底对航空安全有影响呢?前段时间，全世界航空监管部门的标杆——美国联邦航空管理局(FAA)决议，为长途航班的乘客们在飞行途中运用挪动设备亮绿灯。将来乘客在飞行一切阶段都可运用电子设备，不过手机需求处于飞行形式或关闭蜂窝网络。
成都航空学校表示，这件怎样看都是皆大欢喜的事，却让励志演讲家、畅销书作家托尼-罗宾斯郁闷不已，向来悲观的他在Twitter上吐槽：“现代航空天堂”可能出 现，喧闹的电话声充溢整个机舱的场景或许马上到来。虽然规则中打电话和上网仍被制止，但事实上，FAA正试图通知我们：飞行时可以运用数据。
莫非不断以来我们都被诈骗了吗?1991年，美国联邦通讯委员会出台相关制止规则，给出的理由是：在飞机上运用手机，招致空中基站过于频繁切换，加重工作担负;其次，手机发射的无线电波有可能干扰飞机的电子系统。没错，“有可能”。那么，这个可能性有多大?
布鲁斯-唐纳姆从事飞行器电磁兼容性研讨长达10年，是波音公司的专家。他曾经收到过相似“在巡航过程中，自动驾驶系统偶然莫明其妙地关闭或偏 航”“乘客运用手机，对舱压、磁向、导航和地空通讯等系统形成影响”的事故报告。为此，他在真实航班和实验室停止大量实验，比方曾用16种常用手机在实验 室内和飞机内测试手机在通讯及飞行形式下对机上电子系统的影响。实验结果是：手机的背景杂波信号能够在飞机设备的通讯、导航信号中形成最高60分贝的信号 噪音，但手机的工作频率信号在机载设备能够容忍的正常范围;机内航电仪器对手机不产生信号交流的运转状态不敏感，未被飞行形式中手机产生的电磁辐射影响。 无论唐纳姆怎样费力，都没有呈现报告中相似的情形。
航空无线电委员会认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。手机的无线电波会干扰飞机的实验从来没有真正被证明过，而且随着不同频段的信号隔离和屏蔽技术的提高，这项无法被实验证明的“安全隐患”也逐渐被消除，电子设备和飞机经过设计已经确认可以互相兼容了。
那么，这种概率比出门被雷劈还要小，多年以来一直要求乘客关闭手机的规定，是不是有点小题大做?其实，在飞机上关手机和系安全带一样，都是做到“万无一失”，不过为了扼杀“万中有一”的几率，最好还是服从空乘人员的劝说。况且，暂时远离电话的航程不也是一桩乐事嘛!
