高速铁路，其中最突出的技术经济优势就是它的安全性能好，从 高速铁路诞生、开通那天起，到现在已经有 41 年了，运营历史都证 明了它的安全性能。我们国家高速铁路运营时间长、速度高，而且密 度还大，运营安全是靠系统工程来保障的，把安全作为一个系统工程 来抓、来保障。从现在的高速铁路来看，实现了高品质、高稳定的轨 道结构和轨道基础。举一个大家都比较熟悉的指标，铁路有一个轨距， 普速铁路和高速铁路在直线上，轨距都是 1435 毫米，普速铁路有一 些偏差，对时速 350 公里的高速铁路来说，偏差在正负 1 毫米，要保 证这个精度，难度是很大的。也就是说，高速铁路相对普速铁路在技 术上是快于它的。我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓 网结构的简单、可靠、优良。我们实现了全封闭的行车环境。我们现 在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是 非常先进可靠的。列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车 运营控制系统。我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车 控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统， 然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能 控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发 生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点 确保了系统的安全性。 再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、 产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。如何控制呢？主要是 采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还 采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运 行。比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也 可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来 了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验， 武广一共进行了 17 大项、2000 多个场景的试验，试运行里程上百万 公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。像 郑西都是按照这样的原则办理的。我们现在由于规模大，在全国有 4 个综合检测列车进行这样的工作，确保开通运营就是安全的。我们有 完整的预警系统，高速铁路装备了功能全、精度高、可靠的防灾报警 监控系统，能够对大风、雨雪，乃至地震等自然灾害及治安的综合情 况进行实时的监测监控，通过列车系统和调度指挥及时进行保障。这 里有一套严格的预警体系，有一套严格的应急措施，通过监测到的数 据进行传输处理，然后给出停车速度、给出处理办法。 从运输管理体制来看，高铁建立了一整套完善的运营管理、安全 管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制，建立了一支 经过不同层次、技术培训、适应高铁岗位要求的高技能的运营管理和 维护队伍。 我们国家的高速铁路技术是先进可靠的，而且管理也是 规范有序的，人员素质也是过硬的，安全保障也是非常完善的。
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