往常，复合资料在飞机上的应用已十分普遍，复合资料在总资料中的比例逐渐进步，成为权衡飞机构造先进性的重要指标。相对之下，常规的金属资料占比越来越小。本期飞机小课堂以两大飞机制造商波音及空客的几大机型为例，引见现代民机中复合资料的运用及开展趋向。
有剖析人士以为，将来将是全复合资料构造的时期，作为飞机常规资料的金属反而会成为例外的那局部，位置降低许多。这样的想象能否会成真不得而知，有待时间的考证，不过我们能够分明地看到，近年来大型民机在构造选材方面，全金属资料过渡到全复合资料是种明显的趋向。
美国贝奇飞机制造公司曾制造出世界上第一架全复合资料飞机。它运用了耐热性能好的碳纤维层，中间夹有环氧化物。石墨和环氧化物的维护层包裹着一种蜂窝状资料。这种复合构造要比目前普遍运用的铝、钢和钛的合金资料轻一半，强度和耐热性简直相同。
我们来看看现今波音及空客几大机型中，复合材料有哪些运用。首先来谈波音787梦想飞机及波音747-8飞机。
波音787飞机：
波音787飞机主要由碳纤维复合材料制成。这种材料可像布料一样剪裁，因此新的生产工序制造出的边角余料和废料减少了。现有的飞机主要是铝制的，必须铣削和切割掉大片或大块材料来制造飞机结构。被用来制造飞机零部件的原材料中，通常有90%在生产过程中成为了边角余料。虽然这些材料可以再循环，但尽可能避免浪费无疑是更好的办法。787复合材料方案解决了这个效率问题。
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